IMO NCSR 13: Cập nhật mới về hệ thống thông tin an toàn hàng hải

quantriweb 2/07/2026

Từ ngày 22–26/06/2026, Tiểu ban Điều hướng, Thông tin liên lạc, Tìm kiếm và Cứu nạn của IMO (NCSR 13) đã hoàn tất nhiều dự thảo hướng dẫn và thống nhất các lộ trình nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi số trong lĩnh vực hàng hải.

Lưu ý rằng NCSR chỉ là Tiểu ban kỹ thuật, vì vậy các nội dung dưới đây chưa chính thức có hiệu lực. Hầu hết sẽ được trình Ủy ban An toàn Hàng hải IMO (MSC 112) vào tháng 12/2026 xem xét và phê duyệt trước khi ban hành chính thức.

Nội dung bài viết

Hoàn thiện hướng dẫn triển khai thế hệ ECDIS mới (ECDIS S-100)

Đây được xem là một trong những nội dung quan trọng nhất của kỳ họp.

IMO đã hoàn thiện dự thảo hướng dẫn nhằm hỗ trợ việc triển khai ECDIS thế hệ mới theo tiêu chuẩn S-100.

So với hệ thống ECDIS hiện nay, ECDIS S-100 không chỉ hiển thị hải đồ điện tử mà còn có khả năng tích hợp nhiều lớp dữ liệu số được cập nhật theo thời gian thực như:

Hải đồ điện tử thế hệ mới
Thông tin thủy văn
Dữ liệu khí tượng
Thông tin hàng hải
Dữ liệu phục vụ lập và trao đổi hải trình số

Đồng thời, IMO cũng hoàn thiện:

Hướng dẫn xây dựng hệ thống kết nối dữ liệu IP toàn cầu giữa tàu và bờ phục vụ ECDIS S-100.
Hướng dẫn khai thác chức năng trao đổi hải trình điện tử (Digital Route Exchange).
Mốc áp dụng

Tiêu chuẩn hiệu năng ECDIS mới đã được IMO thông qua từ năm 2022.

Lộ trình áp dụng như sau:

01/01/2026 – 01/01/2029: giai đoạn chuyển tiếp, thiết bị ECDIS có thể tuân theo tiêu chuẩn cũ hoặc tiêu chuẩn mới.

Từ 01/01/2029: các thiết bị ECDIS lắp đặt mới phải đáp ứng tiêu chuẩn hiệu năng mới (MSC.530(106)).

Thống nhất lộ trình chuyển đổi từ liên lạc thoại VHF analog sang VHF kỹ thuật số

IMO đã thống nhất một kế hoạch chuyển đổi từng bước từ hệ thống liên lạc thoại VHF analog sang công nghệ VHF Digital.

Điểm quan trọng là quá trình chuyển đổi sẽ không làm gián đoạn các dịch vụ an toàn hàng hải hiện nay.

Các kênh phục vụ an toàn vẫn tiếp tục được duy trì, bao gồm:

VHF Ch.06
Ch.13
Ch.16
Ch.75
Ch.76
DSC Ch.70
AIS 1
AIS 2

Điều này nhằm bảo đảm hoạt động của hệ thống GMDSS trong suốt quá trình chuyển đổi.

Lộ trình dự kiến

2025–2028: xây dựng phương án chuyển đổi.

2028–2031: xây dựng quy định kỹ thuật và tiêu chuẩn.

2032–2045: triển khai từng bước và thay thế thiết bị trên tàu.

Đây mới là lộ trình định hướng, chưa phải thời hạn bắt buộc.

Cập nhật lộ trình triển khai NAVDAT

IMO tiếp tục thúc đẩy phát triển NAVDAT (Navigational Data System) — hệ thống truyền phát dữ liệu hàng hải kỹ thuật số từ bờ đến tàu.

NAVDAT được kỳ vọng sẽ truyền tải:

Cảnh báo hàng hải
Dự báo thời tiết
Thông tin an toàn hàng hải
Thông tin tìm kiếm cứu nạn (SAR)

thông qua các băng tần MF và HF.

*Đáng chú ý

IMO không đặt thời hạn bắt buộc triển khai NAVDAT.

Thay vào đó, IMO xây dựng lộ trình phát triển theo từng bước gồm: phát triển công nghệ; thử nghiệm; chuẩn hóa; triển khai dần cùng với hệ thống NAVTEX hiện hữu.

Trong giai đoạn đầu, NAVDAT không thay thế ngay NAVTEX, mà sẽ hoạt động song song.

Các máy phát MF trong tương lai được kỳ vọng có thể phát đồng thời cả bản tin NAVTEX và NAVDAT.

Tuy nhiên, hiện nay tiêu chuẩn thử nghiệm IEC dành cho NAVDAT vẫn chưa hoàn tất, vì vậy hệ thống vẫn chưa sẵn sàng để triển khai rộng rãi.

EPIRB có thể bổ sung chức năng liên lạc hai chiều qua Galileo Return Link

IMO thống nhất dự thảo sửa đổi tiêu chuẩn đối với EPIRB 406 MHz.

Điểm mới là:

EPIRB trong tương lai có thể được tích hợp thêm chức năng liên lạc hai chiều thông qua dịch vụ Galileo Return Link.

Đây là tính năng tùy chọn (optional) chứ chưa phải yêu cầu bắt buộc.

Nếu được trang bị chức năng này, ngoài việc phát tín hiệu cấp cứu, EPIRB còn có thể nhận thông báo xác nhận rằng tín hiệu cấp cứu đã được hệ thống cứu nạn tiếp nhận.

ICAO và IMO sẽ tiếp tục xây dựng hướng dẫn khai thác tính năng này.

Phát triển tiêu chuẩn cho hệ thống tăng cường định vị vệ tinh thế hệ mới

Sau khi MSC 111 thông qua khung yêu cầu đối với các hệ thống tăng cường GNSS vào tháng 5/2026, NCSR 13 tiếp tục khởi động việc xây dựng tiêu chuẩn cho:

DFMC SBAS (Dual-Frequency Multi-Constellation Satellite-Based Augmentation System)
ARAIM (Advanced Receiver Autonomous Integrity Monitoring)

Mục tiêu là nâng cao:

độ chính xác,
độ tin cậy,
khả năng sẵn sàng

của hệ thống định vị vệ tinh trên tàu.

Công việc sẽ tiếp tục đến NCSR 14 (2027).

Hoàn thiện tiêu chuẩn R-mode

IMO hoàn tất dự thảo tiêu chuẩn hiệu năng đối với thiết bị R-mode.

R-mode là hệ thống định vị sử dụng tín hiệu mặt đất nhằm hoạt động như phương án dự phòng khi hệ thống định vị vệ tinh (GNSS) bị gián đoạn hoặc mất tín hiệu.

Mục tiêu là giúp tàu vẫn duy trì khả năng xác định vị trí an toàn ngay cả khi xảy ra sự cố đối với các hệ thống vệ tinh.

Chính sách miễn phí chia sẻ dữ liệu LRIT

NCSR ghi nhận việc MSC 111 đã đồng ý về nguyên tắc sửa đổi SOLAS V/19-1.

Theo đó, thông tin LRIT (Long-Range Identification and Tracking) sẽ được cung cấp miễn phí cho các quốc gia ven biển có quyền truy cập theo quy định.

Đồng thời, tiêu chuẩn kỹ thuật đối với hệ thống LRIT cũng được sửa đổi tương ứng.

Chuẩn bị quan điểm của IMO cho Hội nghị Thông tin vô tuyến thế giới WRC-27

IMO đã thống nhất dự thảo quan điểm chính thức cho WRC-27 nhằm bảo đảm:

không làm ảnh hưởng đến hoạt động của GMDSS;

duy trì các dịch vụ thông tin liên lạc phục vụ an toàn hàng hải;

tránh việc sửa đổi quy định vô tuyến gây bất lợi cho hoạt động hàng hải.

NCSR 13 cho thấy IMO đang đẩy mạnh chiến lược số hóa hàng hải với ba định hướng lớn:

Nâng cấp hệ thống điều hướng điện tử thông qua ECDIS S-100 và trao đổi dữ liệu số.
Hiện đại hóa thông tin liên lạc hàng hải, từng bước chuyển từ VHF analog sang VHF kỹ thuật số.
Phát triển hệ thống truyền dữ liệu an toàn hàng hải số, như NAVDAT, cùng các công nghệ định vị và cứu nạn thế hệ mới.

Tuy nhiên, cần lưu ý rằng hầu hết các nội dung trên hiện mới ở giai đoạn dự thảo hoặc lộ trình triển khai. Các quy định chỉ chính thức có hiệu lực sau khi được Ủy ban An toàn Hàng hải (MSC) của IMO xem xét và thông qua trong các kỳ họp sắp tới, trước mắt là MSC 112 vào tháng 12/2026.