Thang hoa tiêu: Cập nhật quy định IMO mới nhất

Cập nhật quy định mới của IMO về Thang hoa tiêu theo MSC.576(110), lộ trình áp dụng 2028–2030, yêu cầu kỹ thuật và lưu ý cho chủ tàu, nhà đóng tàu, nhà cung cấp.

Thang hoa tiêu và vai trò trong an toàn hàng hải

Trong hoạt động hàng hải quốc tế, việc hoa tiêu lên tàu hoặc rời tàu là một trong những công đoạn tiềm ẩn nhiều rủi ro. Hoa tiêu thường phải di chuyển giữa tàu hoa tiêu và tàu đang hành trình, trong điều kiện sóng, gió, chuyển động tương đối giữa hai phương tiện và sự chênh lệch độ cao giữa mặt nước với điểm tiếp cận trên tàu.

Trong bối cảnh đó, thang hoa tiêu (Pilot Ladder) là thiết bị quan trọng giúp hoa tiêu tiếp cận tàu một cách an toàn. Tuy nhiên, mức độ an toàn không chỉ phụ thuộc vào chất lượng chiếc thang mà còn liên quan đến hệ thống bố trí chuyển tiếp, điểm cố định, dây hỗ trợ, tay vịn, điều kiện lắp đặt, kiểm tra và năng lực của thuyền viên thực hiện thao tác.

Nhận thấy những rủi ro trong quá trình chuyển giao hoa tiêu, Ủy ban An toàn Hàng hải của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã thông qua các sửa đổi đối với SOLAS Chương V, Quy định 23, cùng bộ tiêu chuẩn hiệu suất mới cho hệ thống chuyển giao hoa tiêu tại Nghị quyết MSC.576(110), ngày 26/06/2025.

Những thay đổi này hướng đến việc nâng cao tính an toàn, đồng bộ và khả năng kiểm soát đối với thiết bị cũng như toàn bộ quá trình chuyển giao hoa tiêu.

Đối với chủ tàu, đơn vị quản lý tàu, nhà máy đóng tàu và nhà cung cấp thiết bị, đây không đơn thuần là việc thay thế một chiếc thang hoa tiêu cũ bằng sản phẩm mới. Các yêu cầu mới có thể ảnh hưởng đến kết cấu cố định trên boong, tời cuốn, tay vịn, phương án lắp đặt, quy trình bảo dưỡng và hồ sơ phục vụ kiểm tra.

Vì vậy, việc cập nhật quy định sớm sẽ giúp doanh nghiệp chủ động đánh giá hiện trạng, dự trù chi phí cải tạo và chuẩn bị cho các đợt kiểm tra theo lộ trình áp dụng mới.

Quy định IMO mới về thang hoa tiêu: Những mốc thời gian cần lưu ý

Hai văn bản quan trọng cần được theo dõi là sửa đổi SOLAS Quy định V/23 theo Nghị quyết MSC.572(110) và bộ tiêu chuẩn hiệu suất đối với hệ thống chuyển giao hoa tiêu theo Nghị quyết MSC.576(110). Trong đó, MSC.576(110) quy định các yêu cầu kỹ thuật và vận hành đối với thang hoa tiêu cùng những thiết bị liên quan.

Từ ngày 01/01/2028: Bắt đầu áp dụng các yêu cầu mới

Đối với hệ thống chuyển giao hoa tiêu được lắp đặt từ ngày 01/01/2028, việc thiết kế, chế tạo, kết cấu, cố định và lắp đặt phải đáp ứng bộ tiêu chuẩn hiệu suất mới.

Đồng thời, từ ngày này, các yêu cầu về kiểm tra, bảo quản, bảo dưỡng, thay thế và hướng dẫn làm quen với thiết bị sẽ áp dụng cho toàn bộ hệ thống chuyển giao hoa tiêu, không phụ thuộc vào thời điểm lắp đặt.

Điều này có nghĩa là ngay cả khi một chiếc thang hoa tiêu đã được đưa vào sử dụng từ trước năm 2028, chủ tàu vẫn cần rà soát quy trình quản lý, tình trạng thiết bị và hồ sơ liên quan để bảo đảm đáp ứng các yêu cầu vận hành mới.

Từ ngày 01/01/2029: Mốc kiểm tra đối với tàu thuộc SOLAS

Đối với tàu thuộc phạm vi áp dụng SOLAS có hệ thống chuyển giao hoa tiêu được lắp đặt trước ngày 01/01/2028, việc xác minh tuân thủ các yêu cầu mới về thiết kế, chế tạo, kết cấu, cố định và lắp đặt phải được thực hiện chậm nhất tại đợt kiểm tra đầu tiên diễn ra vào hoặc sau ngày 01/01/2029.

Đây là mốc quan trọng để chủ tàu và đơn vị quản lý đội tàu lên kế hoạch đánh giá, cải tạo và phối hợp với tổ chức đăng kiểm.

Từ ngày 01/01/2030: Mốc kiểm tra đối với tàu không thuộc SOLAS

Đối với tàu không thuộc phạm vi áp dụng SOLAS, hệ thống chuyển giao hoa tiêu được lắp đặt trước ngày 01/01/2028 phải được xác minh tuân thủ các yêu cầu mới về thiết kế, chế tạo, kết cấu, cố định và lắp đặt chậm nhất tại đợt kiểm tra đầu tiên diễn ra vào hoặc sau ngày 01/01/2030.

Do đó, doanh nghiệp cần xác định chính xác phạm vi áp dụng đối với từng tàu, thay vì mặc định tất cả phương tiện đều có cùng thời hạn tuân thủ.

Lưu ý: Các mốc trên phân biệt giữa thời điểm áp dụng yêu cầu vận hành và thời hạn xác minh tuân thủ về thiết kế, chế tạo, kết cấu, cố định và lắp đặt đối với hệ thống hiện hữu. Doanh nghiệp nên đối chiếu văn bản IMO, tình trạng tàu và hướng dẫn của chính quyền hàng hải hoặc tổ chức đăng kiểm có thẩm quyền trước khi triển khai.

Những thay đổi kỹ thuật quan trọng đối với thang hoa tiêu

Nghị quyết MSC.576(110) bao gồm các phần về thiết kế và chế tạo, bố trí lắp đặt, kiểm tra, bảo dưỡng, thay thế, hướng dẫn sử dụng và phê duyệt. Phạm vi điều chỉnh rộng hơn bản thân chiếc thang, bao gồm cả thang mạn (Accommodation Ladder), dây hỗ trợ (Manropes), tời cuốn và các điểm cố định liên quan.

Yêu cầu về kích thước và cấu tạo bậc thang

Theo mục 4 của MSC.576(110), các bậc thang phải đáp ứng yêu cầu về vật liệu, kích thước, khoảng cách, khả năng chống trượt và độ ổn định khi sử dụng.

Một số thông số đáng chú ý gồm:

Chiều rộng bậc: Không nhỏ hơn 115 mm.

Chiều dày bậc: Không nhỏ hơn 25 mm, không tính thiết bị hoặc rãnh chống trượt.

Khoảng cách giữa các bậc: Từ 310 mm đến 350 mm, đo từ mặt trên của các bậc liền kề.

Khoảng cách giữa mặt trong của hai dây biên: Không nhỏ hơn 400 mm.

Bậc chống xoắn (Spreader Step): Thang có trên năm bậc phải được bố trí bậc chống xoắn theo yêu cầu; mỗi bậc chống xoắn dài tối thiểu 1,8 m và bậc chống xoắn thấp nhất nằm ở vị trí bậc thứ năm tính từ dưới lên.

Các bậc bằng gỗ cứng phải được chế tạo nguyên khối, không có mắt gỗ và không được xử lý hoặc phủ sơn, vecni hay lớp phủ khác. Nếu sử dụng vật liệu khác, vật liệu đó phải là nhựa đàn hồi hoặc cao su có độ bền, độ cứng và độ bền lâu tương đương. Bốn bậc thấp nhất phải làm bằng cao su đủ độ bền, độ cứng hoặc vật liệu tương đương theo quy định.

Những thông số này cần được đối chiếu trực tiếp với thiết kế và tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất khi lựa chọn hoặc đánh giá thang hoa tiêu.

Nhận diện và truy xuất nguồn gốc thiết bị

Một điểm quan trọng khác là yêu cầu nhận diện thiết bị phục vụ kiểm tra, khảo sát và lưu trữ hồ sơ.

Thang hoa tiêu phải có dấu nhận diện cố định do nhà sản xuất cung cấp, tối thiểu bao gồm:

• Tên nhà sản xuất.
• Số sê-ri hoặc mã nhận diện duy nhất có thể được nhà sản xuất xác minh.
• Ngày sản xuất.
• Tên và thông tin của cơ quan hoặc tổ chức phê duyệt.

Ngoài ra, thang phải có dấu đo chiều dài cố định theo chu kỳ ba bậc, tương đương khoảng mỗi mét, phù hợp với thiết kế và cách sử dụng, nhằm hỗ trợ bố trí thang ở độ cao cần thiết.

Việc đánh dấu rõ ràng giúp nhận diện đúng thiết bị, quản lý lịch sử sử dụng và liên kết thông tin sản phẩm với hồ sơ kiểm tra, bảo dưỡng. Chủ tàu không nên chỉ kiểm tra tình trạng bề ngoài mà bỏ qua khả năng truy xuất nguồn gốc của thang hoa tiêu.

Dây biên, điểm cố định và khả năng chịu lực

Dây biên của thang hoa tiêu phải đáp ứng các yêu cầu cụ thể về vật liệu, đường kính, độ bền và phương pháp liên kết với bậc thang.

Theo mục 4.6 của MSC.576(110), mỗi dây biên ở hai bên phải là dây kép, sử dụng đoạn dây liên tục, không có mối nối, với đường kính từ 20 mm đến 22 mm và lực đứt tối thiểu 24 kN.

Đối với các điểm cố định, ma ní và dây dùng để cố định hệ thống, mục 6.1 yêu cầu lực đứt không nhỏ hơn 48 kN. Thông tin chứng minh sự phù hợp của các điểm cố định, ma ní và dây cố định phải được lưu giữ trên tàu và sẵn sàng cung cấp khi kiểm tra.

Đáng chú ý, tiêu chuẩn cũng yêu cầu có phương tiện cố định thang tại các chiều dài trung gian. Thiết bị này phải đáp ứng mức lực đứt tối thiểu 48 kN và được thiết kế để ngăn dây biên bị trượt trong các điều kiện thử nghiệm quy định.

Vì vậy, việc đánh giá thang hoa tiêu cần được thực hiện đồng thời với hệ thống cố định. Một chiếc thang đáp ứng thông số riêng lẻ chưa đủ để bảo đảm toàn bộ phương án chuyển giao hoa tiêu phù hợp.

Độ cao tiếp cận và phương án thang kết hợp

Theo mục 3.2 của MSC.576(110), chiều cao leo trên thang hoa tiêu, tính từ mặt nước đến điểm tiếp cận, phải không nhỏ hơn 1,5 m và không lớn hơn 9 m trong các điều kiện mớn nước và độ chúi của tàu.

Khi chiều cao leo vượt quá 9 m, tàu phải bố trí thang mạn kết hợp với thang hoa tiêu (Combination Arrangement).

Đối với phương án kết hợp, thang mạn phải được bố trí sao cho góc nghiêng không vượt quá 45° và chiều rộng tối thiểu là 600 mm. Cơ cấu nâng hạ phải có biện pháp bảo vệ để tránh vận hành ngoài ý muốn trong quá trình chuyển giao hoa tiêu.

Các bậc, mặt sàn trung gian, tay vịn và kết cấu bảo vệ cũng phải đáp ứng những yêu cầu tương ứng về độ an toàn và khả năng sử dụng.

Do đó, khi rà soát hệ thống hiện hữu, chủ tàu cần kiểm tra phương án thang hoa tiêu kết hợp trong các điều kiện khai thác khác nhau, không chỉ tại một trạng thái mớn nước duy nhất.

Bố trí lắp đặt và điều kiện tiếp cận an toàn

Mục 12 của MSC.576(110) quy định thang phải được cố định vào các điểm chịu lực chuyên dụng, treo thẳng đứng, không bị cản trở và không nằm trong khu vực có thể bị ảnh hưởng bởi dòng xả từ tàu.

Thang cần được bố trí trong phạm vi thân tàu có mặt bên tương đối song song (parallel body) và thuộc nửa chiều dài giữa tàu (midship half-length). Các bậc phải tựa chắc vào mạn tàu và giữ phương ngang trên toàn bộ chiều dài thẳng đứng.

Nếu cần sử dụng dây thu hồi (Retrieval Line), dây phải được cố định về phía trước, tại hoặc phía trên bậc chống xoắn thấp nhất, đồng thời không được cản trở hoa tiêu hoặc ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận an toàn của tàu hoa tiêu.

Bên cạnh đó, IMO đã thông qua các sửa đổi nhằm cấm sử dụng thiết bị nâng hoa tiêu cơ khí (Mechanical Pilot Hoists) và yêu cầu chiếu sáng đầy đủ tại khu vực chuyển giao hoa tiêu, bao gồm các điểm lên tàu trên boong.

Những yêu cầu này cho thấy an toàn không thể chỉ được đánh giá thông qua chứng nhận sản phẩm. Điều kiện bố trí, khả năng tiếp cận, ánh sáng và thao tác thực tế trên tàu cũng là các yếu tố cần được quản lý.

Kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế thang hoa tiêu

Từ ngày 01/01/2028, các yêu cầu mới về kiểm tra, bảo quản, bảo dưỡng, thay thế và hướng dẫn làm quen sẽ áp dụng cho tất cả hệ thống chuyển giao hoa tiêu, kể cả thiết bị được lắp đặt trước thời điểm này.

Xây dựng kế hoạch bảo dưỡng có hồ sơ

Theo hướng dẫn của DNV dành cho công tác chuẩn bị và kiểm tra theo ISM, doanh nghiệp nên xây dựng kế hoạch bảo dưỡng bằng văn bản, dễ hiểu và có hình minh họa khi cần thiết. Kế hoạch có thể được tích hợp vào hệ thống bảo dưỡng định kỳ của tàu (Planned Maintenance System – PMS).

Các nội dung cần được xem xét gồm:

• Danh mục kiểm tra phù hợp với từng loại hình kiểm tra.
• Hướng dẫn bảo dưỡng, sửa chữa và bảo quản dựa trên khuyến nghị của nhà sản xuất.
• Lịch kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ.
• Nguồn cung cấp phụ tùng hoặc thiết bị thay thế.
• Nhật ký kiểm tra, bảo dưỡng.
• Hồ sơ ghi nhận thời điểm đưa thang hoa tiêu và dây hỗ trợ vào sử dụng, cùng thời điểm dự kiến đưa chúng ra khỏi khai thác.

Các nội dung trên là cơ sở để đơn vị quản lý tàu theo dõi tình trạng thiết bị và chứng minh việc thực hiện công tác bảo dưỡng.

Quản lý thiết bị dự phòng

Tàu cần trang bị ít nhất một thang hoa tiêu dự phòng và một bộ dây hỗ trợ dự phòng. Thiết bị dự phòng cũng phải được bảo quản đúng cách và tránh các yếu tố làm suy giảm chất lượng.

Đối với doanh nghiệp quản lý nhiều tàu, việc chuẩn hóa danh mục thiết bị dự phòng và kế hoạch thay thế sẽ giúp hạn chế tình trạng thiếu thiết bị khi phát hiện hư hỏng hoặc khi cần đưa thiết bị ra khỏi khai thác.

Khi nào cần đưa thiết bị ra khỏi khai thác?

Thang hoa tieu và dây hỗ trợ, bao gồm cả thiết bị dự phòng, phải được đưa ra khỏi khai thác khi không đáp ứng các tiêu chuẩn hiệu suất, hoặc khi đạt một trong các giới hạn thời gian sau:

– 36 tháng kể từ ngày sản xuất.

– 30 tháng kể từ ngày đưa vào sử dụng.

Mốc áp dụng là thời điểm đến trước, hoặc sớm hơn nếu thiết bị không còn đáp ứng yêu cầu.

Cần lưu ý rằng các mốc thời gian nêu trên được dẫn theo hướng dẫn DNV. Khi áp dụng cho một tàu cụ thể, doanh nghiệp cần đối chiếu tiêu chuẩn IMO, yêu cầu của chính quyền hàng hải, tổ chức đăng kiểm và hướng dẫn có liên quan để xác định nghĩa vụ phù hợp.

Những lưu ý cho các bên liên quan

Quy định mới tác động đến nhiều bên trong chuỗi cung ứng và khai thác hàng hải. Việc phân công trách nhiệm rõ ràng sẽ giúp quá trình chuẩn bị và xác minh tuân thủ hiệu quả hơn.

Đối với chủ tàu và đơn vị quản lý tàu

Chủ tàu nên bắt đầu bằng việc lập danh mục toàn bộ hệ thống chuyển giao hoa tiêu trên đội tàu, bao gồm thang hoa tiêu chính, thang dự phòng, dây hỗ trợ, thang mạn, tời cuốn, điểm cố định và các kết cấu liên quan.

Sau đó, cần thực hiện đánh giá khoảng cách giữa hiện trạng và yêu cầu mới, xác định hạng mục cần sửa đổi hoặc thay thế, đồng thời dự trù chi phí và thời gian thực hiện.

Nếu việc cải tạo cần được tiến hành tại nhà máy, doanh nghiệp nên phối hợp kế hoạch với lịch lên đà hoặc bảo dưỡng định kỳ để giảm thời gian tàu ngừng khai thác.

Hồ sơ thiết bị, nhật ký bảo dưỡng và tài liệu chứng minh khả năng chịu lực của các điểm cố định cần được chuẩn bị đầy đủ để phục vụ khảo sát, kiểm tra.

Đối với thuyền trưởng và thuyền viên

Thuyền trưởng và thuyền viên có trách nhiệm quan trọng trong việc kiểm tra, lắp đặt và sử dụng hệ thống chuyển giao hoa tiêu.

Theo MSC.576(110), việc kiểm tra và bố trí thiết bị trên tàu phải được giám sát bởi một sĩ quan chịu trách nhiệm được chỉ định. Người này cần có phương tiện liên lạc với buồng lái trong quá trình chuyển giao, đồng thời tổ chức lối đi an toàn cho hoa tiêu đến và rời vị trí tiếp cận.

Doanh nghiệp nên bảo đảm nhân sự liên quan được hướng dẫn về:

• Cách kiểm tra tình trạng thang và các thiết bị đi kèm.
• Cách bố trí, cố định và vận hành hệ thống chuyển giao hoa tiêu.
• Quy trình bảo dưỡng, thay thế thiết bị.
• Cách nhận diện dấu hiệu không phù hợp và báo cáo sự cố.
• Khi bố trí thang hoa tiêu, cần kiểm tra tình trạng bậc, dây biên, điểm cố định, khả năng tiếp cận, điều kiện chiếu sáng và các nguy cơ có thể cản trở tàu hoa tiêu.

IMO cũng nhấn mạnh rằng hoa tiêu hoặc bất kỳ người nào tham gia chuyển giao cần thông báo cho thuyền trưởng khi phát hiện phương án chuyển giao không phù hợp và từ chối sử dụng cho đến khi vấn đề được khắc phục.

Đối với nhà máy đóng tàu và đơn vị thiết kế

Nhà máy đóng tàu và đơn vị thiết kế cần xem xét các yêu cầu mới ngay từ giai đoạn thiết kế hoặc cải tạo tàu, thay vì chỉ kiểm tra chiếc thang như một thiết bị độc lập.

Các hạng mục cần rà soát có thể bao gồm vị trí và khả năng chịu lực của điểm cố định, tời cuốn, tay vịn, kết cấu boong, lối tiếp cận và phương án thang kết hợp.

Cập nhật quy định mới của IMO về thang hoa tiêu theo MSC.576(110), lộ trình áp dụng 2028–2030, yêu cầu kỹ thuật và lưu ý cho chủ tàu, nhà đóng tàu, nhà cung cấp.

Việc đáp ứng các yêu cầu mới đối với hệ thống hiện hữu có thể đòi hỏi sửa đổi điểm cố định, tời cuốn hoặc cột tay vịn, thậm chí phát sinh công việc nóng hoặc cải tạo kết cấu rộng hơn. Vì vậy, những phương án thay đổi đáng kể nên được xem xét và trao đổi với tổ chức đăng kiểm từ sớm.

Đối với nhà cung cấp và nhà sản xuất thang hoa tiêu

Nhà cung cấp cần chủ động cập nhật tài liệu kỹ thuật và kiểm tra tính phù hợp của sản phẩm theo các yêu cầu mới.

Các nội dung nên được rà soát bao gồm vật liệu, kích thước bậc, khoảng cách bậc, cấu tạo dây biên, bậc chống xoắn, dấu nhận diện, số sê-ri, ngày sản xuất và thông tin của cơ quan phê duyệt.

Ngoài sản phẩm, doanh nghiệp nên chuẩn bị tài liệu hướng dẫn sử dụng, bảo quản, kiểm tra và thay thế để hỗ trợ khách hàng quản lý thiết bị trong suốt vòng đời khai thác.

Khi tư vấn cho chủ tàu, cần phân biệt giữa sự phù hợp của bản thân thang hoa tiêu và sự phù hợp của toàn bộ hệ thống chuyển giao hoa tiêu. Việc lựa chọn đúng sản phẩm là điều kiện quan trọng, nhưng không thay thế cho việc đánh giá các điểm cố định, phương án lắp đặt và quy trình vận hành trên tàu.

Checklist chuẩn bị tuân thủ quy định thang hoa tiêu mới

Để chủ động trước các mốc thời gian áp dụng, doanh nghiệp có thể triển khai theo checklist sau:

• Kiểm kê thiết bị: Lập danh sách thang hoa tiêu, thang dự phòng, dây hỗ trợ và các thiết bị liên quan trên từng tàu.
• Đánh giá hiện trạng: Đối chiếu kích thước, vật liệu, dấu nhận diện, điểm cố định và phương án lắp đặt với MSC.576(110).
• Rà soát hồ sơ: Thu thập tài liệu nhà sản xuất, hồ sơ chịu lực, nhật ký bảo dưỡng và thông tin về thời gian sử dụng.
• Xác định hạng mục cải tạo: Làm rõ các thay đổi cần thiết đối với điểm cố định, tời cuốn, tay vịn, kết cấu boong và lối tiếp cận.
• Lập kế hoạch triển khai: Ưu tiên các hạng mục cần hoàn thành trước đợt khảo sát theo lộ trình 2028–2030.
• Đào tạo nhân sự: Bảo đảm người phụ trách kiểm tra, bảo dưỡng, bố trí và vận hành thiết bị được hướng dẫn phù hợp.
• Phối hợp đăng kiểm: Trao đổi sớm khi cần phê duyệt phương án cải tạo hoặc xác minh khả năng chịu lực của kết cấu hiện hữu.
• Theo dõi và lưu trữ: Duy trì hồ sơ kiểm tra, bảo dưỡng, thay thế và tình trạng tuân thủ của từng hệ thống.

Checklist này là công cụ quản lý nội bộ nhằm hỗ trợ quá trình chuẩn bị. Doanh nghiệp vẫn cần đối chiếu yêu cầu bắt buộc trong văn bản chính thức và hướng dẫn của cơ quan có thẩm quyền.

Kết luận: Chủ động chuẩn bị cho quy định mới về thang hoa tiêu

Các sửa đổi của IMO đối với hệ thống chuyển giao hoa tiêu đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc chuẩn hóa thiết kế, lắp đặt, kiểm tra và quản lý thiết bị phục vụ hoa tiêu lên xuống tàu.

Từ ngày 01/01/2028, những thay đổi không chỉ áp dụng đối với hệ thống mới mà còn ảnh hưởng đến hoạt động bảo dưỡng, kiểm tra, bảo quản và hướng dẫn sử dụng của thiết bị hiện hữu. Tiếp đó, các mốc xác minh tuân thủ đối với hệ thống lắp đặt trước năm 2028 được triển khai theo lộ trình riêng đối với tàu SOLAS và tàu không thuộc SOLAS.

Đối với doanh nghiệp hàng hải, việc chuẩn bị sớm giúp giảm nguy cơ phát sinh cải tạo ngoài kế hoạch, nâng cao khả năng đáp ứng yêu cầu khảo sát và duy trì an toàn trong quá trình chuyển giao hoa tiêu.

Khi lựa chọn thang hoa tiêu, khách hàng nên quan tâm đồng thời đến chất lượng sản phẩm, khả năng truy xuất nguồn gốc, hồ sơ kỹ thuật và mức độ phù hợp với phương án lắp đặt trên tàu. Song song đó, việc quản lý bảo dưỡng và phối hợp với tổ chức đăng kiểm sẽ là những yếu tố quan trọng để bảo đảm toàn bộ hệ thống được vận hành an toàn và đáp ứng yêu cầu áp dụng.

MARICO đồng hành cùng khách hàng trong việc cập nhật yêu cầu an toàn hàng hải, lựa chọn thiết bị phù hợp và nâng cao hiệu quả quản lý các phương án chuyển giao hoa tiêu. Liên hệ MARICO để được trao đổi về nhu cầu thiết bị và các giải pháp hỗ trợ liên quan đến thang hoa tiêu.